pg电子游戏(Knuckle,固定件)的零件。其主要作用是为旋转副减少摩擦力,同时还起传递扭矩的作用。其承受非常大的径向载荷(车重)和轴向载荷(转向时轮胎的侧向力或者侧向冲击力)。

  为保证安装后预紧载荷在规定范围内,预先设定初始轴承游隙,在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外,轮毂轴承自带密封圈,省去了人工外部安装密封圈的步骤。

  一般适用于:桑塔纳2000、奇瑞、捷达、B5、、雷诺、标致、大众高尔夫、丰田RAV4、福特护航、小货车和一些重型卡车等。

  由于第一代轴承与转向节和轮毂相互独立,在线装配时,需要将轴承内圈压装到轮毂(Hub)上,将轴承外圈压装到转向节(Knuckle)内。

  由于装配工艺复杂,所以对设备和工艺控制要求都较高。其次就是性能不好。由于安装时工艺不能够精确控制,导致压装好后轴承的性能偏差也较大,总体性能偏低。

  由于第一代轴承的以上缺点,其产量已逐年下降,除了部分车厂基于成本考虑前轮毂轴承还在使用一代轴承外,其最终也会逐渐销声匿迹(虽然我对此表示怀疑,因为在中国这片神奇的土地上,为了成本,车厂什么事情都干得出来,作无奈摊手状)。

  第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少,重量较轻,安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘,直接通过镙栓连接到悬架上(内圈旋转型),或安装到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型)。

  第二代轮毂轴承一般适用于:大众LT、起亚福特雷诺丰田日产、铃木、萨博、捷达、Lavida、Polo等。

  相对于一代轴承,装配时省去了压入轮毂的这一步工艺,但还需要与转向节进行过盈配合的装配,装配精度只比一代轴承略高一点。不过还具有性能差这一缺点。

  当前除了部分车厂还坚持在后轮毂上使用外(我就不说这家车厂是大众),也像一代轴承一样用的越来越少,最终消亡。

  带ABS传感器的第三代轮毂轴承单元,轮毂单元包含内法兰和外法兰,内法兰用螺栓固定在轮辋(钢圈)上,外法兰和轴承外圈集成为一体,安装在转向节上。

  在集成度上,三代轴承的内圈上集成了轮毂(Hub),外圈上集成了连接转向节的法兰,与转向节可通过螺栓进行连接即可。装配精度大大提高。而且由于所有尺寸全部在供应商处精确控制,所以性能是最好的。

  目前业内很多人士也在研究进一步集成的方案。有人提出了四代轴承的概念,就是将三代轴承与驱动轮的等速万向节集成在一起。还有人提出了五代轴承的概念,即将轴承与制动盘集成在一起。